COBI Építőkészlet KW MIG-15 "FAGOT" (COBI-2416)

Termék részletes leírása

A szovjet MIG-15 vadászrepülőgép építőkészlete, NATO kódjelzéssel Fagot. Az összeszerelt modell levehető pilótafülke-fedéllel rendelkezik a pilótafigura egyszerű behelyezéséhez. A modell saját futóművén vagy a mellékelt állványon állhat, amely leírással van ellátva. A modell kialakítása miatt a futómű lábai nem behúzhatók, de könnyen eltávolíthatók. Tartalmaz egy szovjet pilóta figurát kiállítási bajusszal.

Figurák száma: 1 db
Méretarány: 1:32
Méretek összeszerelve: 32 x 32 x 11 cm
Doboz mérete (csomagolás): 40 x 28 x 6 cm
Kockák száma: 504 db
Csomagolás súlya: 785 g
Ajánlott életkor: 8+
A kockák más ismert márkával kombinálhatók: Igen
Kollekció: Koreai háború
Tartalmaz világító kockákat: Nem
Anyag: Műanyag

Érdekességek:
» Az új szovjet sugárhajtású repülőgép tervezésében jelentős segítséget nyújtottak a Focke-Wulf Ta 183 repülőgép tervei, amelyeket a második világháború végén német gyárakban foglaltak le. 
» A MIG tervezőinek legnagyobb problémája a sugárhajtású repülőgépek gyártásának kezdetén a motor volt. A szovjetek először megpróbálták továbbfejleszteni az eredeti német BMW 003 motorokat, de ezek a próbálkozások nem voltak túl sikeresek. Végül a MIG-nek kérnie kellett a korabeli vezetőt, J. Sztálint, hogy próbálja meg megvásárolni a brit Rolls-Royce licencet. A történelmi feljegyzések szerint » Sztálin erre a kérésre így válaszolt: Melyik bolond adna el nekünk licencet a titkos kutatások eredményeire? Annál is inkább meglepődött az orosz delegáció, amikor a brit kereskedelmi miniszter, Sir Staffard Cripps eladott nekik egyet. A motort a Szovjetunióba szállították, szétszerelték és lemásolták.
» A Rolls-Royce ezt követően megpróbált 207 millió font összegű bírósági egyezséget elérni, de a Szovjetuniótól soha nem kapott pénzt.
» A Mikojan-Gurevics tervezőiroda MIG-15-öse először 1947. december 30-án szállt fel a vállalati repülőtérről Nyizsnyij Novgorodban.
» A MIG-15 első éles bevetése 1950-ben történt a kínai polgárháború végén, majd a koreai háború alatt, ahol a vadászgép kezdetben nem talált ellenfélre.
» A MIG légi fölénye csak az amerikai F-86 Sabre vadászgépek modernebb változatainak megjelenésével ért véget a rettegett MIG Alley néven ismert területen zajló harcok során.
» A MIG-15 vadászgépek a Varsói Szerződés számos hadseregében szolgáltak egészen a 70-es évek végéig, amikor már reménytelenül elavultak.
» Jelenleg csak Észak-Korea üzemeltet MIG-15-ös repülőgépeket.
» Bár a MIG-15 jó repülőgép volt, volt egy alapvető hibája. Gázadáskor a láng leszakadt, azaz a motor egyszerűen leállt. Ez az új pilótákkal, de stresszhelyzetben a tapasztalt pilótákkal is előfordult. Későbbi módosítások ezt a problémát megszüntették.
» Több mint 18 000 darabot gyártottak különböző változatokban.

Az eredeti műszaki paraméterei:
Méretek: fesztávolság 10,08 m, hossz 10,1 m, magasság 3,7 m
Súly: 3 681 kg
Maximális felszálló súly: 6 038 kg
Hajtómű sugárhajtómotor: Klimov VK-1 26,48 kN tolóerővel
Maximális sebesség: 1 076 km/h
Emelkedési sebesség: 51,2 m/s
Hatótávolság: 15 500 m
Hatótáv: 1 859 km
Üzemanyagtartály térfogata: 1 460 l
Fegyverzet: N-37 ágyú 37 mm-es kaliberrel (40 lövedék) + 2x NS-23 ágyú 23 mm-es kaliberrel (2x80 lövedék) és akár 500 kg irányított vagy irányítatlan rakéták
Személyzet: 1